沪宁城际铁路，是在中国上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划，从2008年7月开始兴建。2010年7月１日上午８时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。

　　沪宁城际铁路所处的位置，既是中国经济发达地区，又是风景名胜古迹荟萃之地。因此，工程技术人员初步设计对沿线环境作了专门的保护。

　　初步设计完成，2008年4月1日进入施工准备，2010年7月1日正式运营。正线全长300公里，其中上海市境内32公里，江苏境内长268公里。

　　倍受世人关注的沪宁城际铁路又向开工建设迈进了一大步，其可行性研究报告在近日获得国家发改委正式批复后，初步设计已由中铁第四勘察设计院完成，按照该初步设计排定的时间表，沪宁城际铁路将从2008年4月1日起进行施工准备，5月10日开建桥梁基础工程，预计全线将在2010年5月1日建成，2010年7月1日正式通车。

　　  沪宁高速铁路的建设者在通车典礼上合影留念

　　沪宁城际铁路初步设计方案，包括经济与运量、铁路主要技术标准、运输组织、线路走向、轨道结构形式、路基工程、土地利用、桥梁隧道、站场数量与规模、电气化、机务设备、房屋建筑、环境保护和节约能源等28个方面。根据该初步设计，上海站（含）至南京站（含），沪宁城际铁路正线全长300.329公里。其中江苏境内长266.68公里，上海境内长32.05公里，苏州站长1.6公里；上海黄渡至虹桥机场(支线)下行线长14.9公里，上行线长14.16公里。设计年度分为初期2015年，近期2020年和远期2030年三个阶段。

　　沪宁城际铁路是长江三角洲地区城际客运专线的重要组成部分，是铁道部、江苏省、上海市三方共同研究作出的重要决策，是加快长三角经济一体化的战略举措。全长三百公里，其中江苏省境内二百六十八公里，走向与现有沪宁铁路基本平行。沪宁城际铁路的建设，是缩短南京至上海之间的时空距离，改善旅客运输格局，促进区域经济一体化快速发展，改善群众出行条件，使旅客出行更加方便。

　　沪宁城际高铁首批配备时速300公里至350公里的高速动车组35列，北车唐车公司研制的时速350公里CRH3动车组昨日分别在上海虹桥站和南京站首发运营，而南车青岛四方公司研制的时速350公里动车组，将有25列上线运营。 这条新线是目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路，计划安排开行动车组列车120对，高峰时段最小发车间隔5分钟，真正实现“公交化”运营。其中，时速300公里至350公里本线高速列车共开行98对，另有时速200公里至250公里动车组运行跨线列车22对。上海至南京最快73分钟到达。

　　沪宁城际开行的高速列车不仅采用一站直达和大站、小站轮停的方式设计沿途停站，而且在昆山、苏州、无锡、常州等地区均增加了始发列车，从而缩小长三角地区城市群的时空距离，众多沿线居民甚至将因高铁改变置业、工作和生活方式。

　　城际铁路开创了三个第一

　　我国第一条在软土路基上施工建设的高速铁路；第一条全线采用CRTS—Ⅰ新型轨道板铺设的无砟高速铁路；第一条全线采用国产化设备的高速铁路，国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统均达世界先进水平。

　　沪宁城际高速铁路地处长江三角洲的冲积平原，全线约有78公里的软土地带，全线桥隧累计占全线的72.7%。针对桥梁施工及临近既有线软土路基施工，高速铁路建设工程技术人员攻克了在软土路基上修高铁的当今高铁建设领域新难题。

　　高铁对地质条件要求很高，而长江三角洲冲积平原属于软土地基，易沉降。在这样的场地施工，用施工人员的话说，就相当于“在瓷器店里耍大刀”，对既有铁路运输安全和施工安全带来很大考验。软土地基，相当于在“嫩豆腐”上建高铁。

　　经过无数次调研论证和试验，沪宁高铁制定了有关软土路基、邻近既有线管桩、CFG桩施工技术方案和工艺方法。他们在沪宁高铁地质最柔软的53公里线路上，密集打下各类桩基20万根，使此路基达到坚实、平整的要求，攻克了在软土路基上修高铁的难题。

　　先进的电气化设施为列车高速平稳运行插上了腾飞的翅膀。

　　中铁电气化局在沪宁高铁接触网施工中，首次采用国内自主研发的高速铁路接触网腕臂和吊弦计算软件。这一计算软件可根据不同的安装环境参数进行数据修改，摆脱了对国外技术软件的依赖。

　　GIS开关柜是牵引变电所关键高压开关设备，过去全部依靠进口。沪宁线第一次使用了由中铁电气化局研发的，具有我国完全自主知识产权的27.5千伏GIS开关柜。设备运行稳定可靠，满足高速铁路运行要求。

　　两年修一条300公里的高铁，在两个月内完成联调联试，用最短时间建成高质量的高速铁路，沪宁高铁创造了世界高铁建设的“中国速度”“沪宁速度”。