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广深港高铁
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广深港高铁品牌专区
品牌介绍

  【广深港高速铁路】是一条计划中的铁路,由广州经深圳至香港,铁路将主要提供客运服务,预计2010年通车,全长:145公里,车程:60分钟。广深港高速铁路由南至北共有5个站,香港总站设于地底的“西九龙总站”,途经深圳的福田、深圳的龙华及东莞的虎门,而内地终点站是广州石壁的“新广州站”,将会是全国四大客运中心之一。建设中和建成后广深港高速铁路都会对中国的就业和经济发展有较大影响。

    广深港高速铁路

  广深港高速铁路途经:广州石壁>东涌>虎门>深圳公明>龙华>香港落马洲>锦上路站>南昌站>西九龙

  香港消息拟建的广深港铁路客运专线香港段全长30公里,跨境列车由可接驳九龙南线、地铁东涌线的西九龙总站出发,然后经过西铁及北环线至新田,再行经专用路轨进入内地段,在深圳龙华站稍停后,再到广州番禺石壁终点站,全程约60分钟。乘客可转乘内地新铁路网,包括京广客运专线、杭福深客运专线,以及规划中的珠三角城际快速轨道网。右图为香港运输及房屋局局长郑汝桦表示,高铁香港段西九龙总站通过现有铁路与中环心脏地带紧密相连,将成为重要的商业中心。

  线路特征

  四地只需48分钟

  广深港高铁北起广州市,经东莞、深圳到香港,全长142公里,一期工程从新广州站到新深圳站,拟设新广州、东涌、虎门、公明和新深圳5个车站。二期工程从深圳市新深圳站至香港西九龙站。行车速度可高达每小时200公里,全程只需48分钟,车速比现时粤港直通车快一倍。乘客日后亦可转乘内地高铁,往上海只需8小时,至北京亦只需10小时,比现时约可节省逾半时间。

  据了解,广深港高铁是香港首条高速铁路,将接驳兴建中的国家高速铁路网络,包括京广客运专线和杭福深客运专线,香港段兴建工程预计会在2009年展开,耗资395亿港元,预计到2014至2015年完成,其总站设于西九龙。

  241公里建桥49座

  从广深港高铁线路可以看到,该铁路全线铺轨241.5公里,其中新建桥梁49座、总长度58.2公里;新建隧道26条、总长度32.77公里,其中狮子洋隧道建筑长度10.8公里,是目前国内最长、标准最高的盾构隧道,同时也是世界行车速度最高的水底隧道。

  据悉,广深港高铁首站从番禺钟村镇石壁(即新火车客运站)出发,在番禺沙湾穿过青罗峰隧道(长2063米),由沙湾水道特大桥(长17999米)跨至南沙,路经鱼窝头、东涌,遁入狮子洋隧道直通东莞虎门;从虎门出发再经大岭山隧道(长4715米)、公明站特大桥(长1659米)直达公明,再由楼村特大桥(长4392米)、水田特大桥(长547米)、羊台山隧道(4772米)到达深圳龙华;最后,广深港铁路经过皇岗、落马洲、新田前往香港境内,并通过西铁到达最后终点站:西九龙站。

  高速列车国内生产

  据知情人士透露,广深港高铁规划设计强调“以人为本”,建立现代、立体的综合交通体系,充分利用和保护站区的地形地貌,体现建筑“绿色和生态”主题。

  市民以后所乘列车全为国内生产,车型为流线密封型,密闭性能良好,具有良好空气动力学性能,减少空气噪音和阻力。接触网腕臂支柱采用了轻巧、美观的H型钢柱,寿命长易于维护,满足客运专线大荷载的要求。而全部采用无碴轨道的设计,使得列车结构简单,易于铺设和维护。

  沙湾特大桥近1.8万米

  在沙公堡村的一大片种植木瓜的田地间,记者看到了高架桥的施工处。只见田野间每隔几十米就用钢筋搭建起一座座两三层楼高的巨型铁架,似大型桥墩,但尚未成形。中铁十四局的现场施工人员介绍说,现在在建高架桥桥墩,建好了再在上面铺设路板铁轨,去年刚过完年工人就进场开工了,“这里将建一个东涌站,为高架车站,车站范围内为双线桥,两个站台”。

  工作人员介绍,中铁十四局还负责建设横跨番禺沙湾水道的沙湾特大桥,桥长达17999米,高速铁路从新广州站开始,经番禺区的沙湾、鱼窝头、黄阁等镇,下穿狮子洋后再进入东莞,直通深圳和香港。

  施工难度为国内最大

  位于东涌站至虎门站之间的狮子洋隧道,是广深港高铁的全线控制性工程。记者昨日来到南沙狮子洋江边,隔江对岸,就是东莞虎门。巨大的红色吊塔上写着“中铁十二局狮子洋隧道”项目的名称。

  在施工现场,泥水处理站里一字排开的20多台泥水分离设备正紧张工作着。中铁十二局有关负责人介绍说,这些泥水分离设备是国内最先进的设备。狮子洋隧道全长10.8公里,无论是长度还是施工难度,都属国内最大,使用的10多项技术为国内最先进,“穿江底而过需克服很多的困难,先由盾构机的刀盘在江底旋转切割‘冲锋’,把一切阻力都化为泥浆,再通过管道抽到地面,通过泥水分离设备将泥沙和水进行分离处理。”

  广州市民可坐地铁转乘

  广深港高铁全面建成后,广州旅客届时可在新广州站转乘广州地铁二号及七号线,深圳旅客可在福田站转乘深圳地铁一、四号线及穗莞深城际铁路,或在新深圳站(龙华)转乘地铁四、五、六号线。

  除可转乘内地地铁外,在新深圳站亦可转乘杭福深客运专线往福州及杭州,或在新广州站乘京广或武广客运专线往北京及武汉。高铁计划采用内地研发的子弹头火车“和谐号”,最高时速达350公里。

  西九总站或设一地两检

  香港高铁车站设于九龙半岛的西九龙文化区旁,毗邻机铁九龙站及九龙南线的九龙西站,三站之间有行人通道连接。

  据悉,高铁西九龙总站的月台会延伸至西九文化区地底,方便旅客乘高铁来港参与西九艺术及文化活动。当局亦成立了专责小组,研究在西九龙总站设置一地两检关卡。

  据了解,日后香港有关部门会考虑发展一个媲美机铁九龙站环球贸易广场的地标摩天商业大楼。

  车票采用非接触式IC卡

  据悉,列车还采用技术先进的自动售票检票系统,非接触卡采用ISO14443标准,与国内城市轨道交通广泛使用的非接触式IC卡车票兼容,同时预留与城市公交系统互联条件。

  广深段

  广深港高速铁路广深段由国家铁道部与广东省0合资兴建,成本约167亿人民币,于2005年底动工,预计2010年落成。

  广深港高速铁路的广州总站将设于广州南站,经东莞、虎门至新深圳北站(龙华),全长105公里,并预留位置向南延伸至香港,及在虎门站预留了位置通往惠州方向。

  广深港高速铁路列车时速可达每小时350公里。由广州至香港约180公里,行车时间约为1小时。

  广深段将有5个车站:广州南、东涌 、虎门 、光明、深圳北、福田。

  香港段

  广深港高速铁路香港段(曾称为区域快线)将由九广铁路公司兴建。曾经有两个方案,皆以即将兴建的南环线西九龙站为香港总站,直通广东番禺石壁。甲方案会使用现有西铁的部份路轨,至锦上路站转至新建连接东铁落马洲支线的北环线,直达落马洲,再以一条3公里的隧道进入中国内地,行车时间需60分钟。乙方案则会建设一条全新铁路,由西九龙站连接至石壁,行车时间则为49分钟。乙方案比甲方案兴建成本增加47%。预计每小时列车数目为3至5班。

  2006年2月6日,香港行政会议决定先采用甲方案,使用现有西铁的部份路轨,及兴建北环线连接落马洲,终点站设于西九龙,全长30公里。

  2008年4月22日,香港特区0运输及房屋局长郑汝桦今天宣布,行政会议已通过兴建连接香港、深圳及广州的高速铁路,香港段2009年动工,最快2014年通车。0将会出资395亿港元,交由港铁兴建,并批出五十年服务经营权,向港铁收取服务费。

  郑汝桦今天表示,广深港高速铁路以专用隧道方式兴建,香港段全长26公里,由西九龙总站开始,经福田、龙华和虎门,直达石壁新广州站,行车速度可高达每小时200公里,全程只需48分钟,较现时的行车时间缩短一半。

    广深港高速铁路

  郑汝桦预计,新铁路到2030年,每年有12万人次乘坐,可为乘客节省4000万小时乘车时间,带来的经济效益达830亿港元。建造期间,可以创造五千个职位,营运期可增至一万个职位。

  郑汝桦表示,铁路对巩固香港作为华南交通枢纽有很大作用,铁路可接驳国家铁路网,令香港成为铁路网的南大门。

  郑汝桦指出,铁路香港段会采用服务经营权模式,批予港铁营运,因此无需将铁路上盖发展权批予港铁,日后铁路月台会伸延至西九文化艺区,以促进文化旅游和交化交流。

  有经常来往香港及内地的市民认为,新铁路更快捷方便,即使票价较贵亦可接受。有学者认为,由0出资兴建令票价更具竞争力。

  香港大学专业进修学院运输物流中心副总监梁刚锐欢迎0兴建新铁路。他表示,国内各主要城市,将陆续以高速铁路连接,香港要保持金融中心地位,高速铁路连接内地是不可缺少。

  2008年4月23日,据香港《文汇报》报道,香港行政会议正式拍板,由港府斥资395亿元兴建由香港至广州的“广深港高速铁路”香港段,租予港铁营运50年,料最快可于2014年通车,令香港成为全国铁路网的南大门。

  主要效益

  届时市民去广州将缩减一半时间至48分钟,去深圳福田只需14分钟;通过该铁路转车去北京和上海,分别只需10小时和8小时。特区0预料日后高铁逾60%的乘客,是来自目前东铁及直通车的乘客,票价暂未有定案。

  香港段(香港西九龙至深圳福田)可望2014年投入服务;内地段(深圳福田至石壁)料于2010年先行落成。

  港铁行政总裁周松岗表示,待广深港高铁与内地高速铁路全线通车时,全国的高铁总长12000公里,较欧洲和日本规模更大和更有前瞻性。

  届时,乘客在石壁的“新广州站”转乘2015年落成的京广客运专线往郑州和北京,由港往京只需10小时;乘客可在深圳龙华站,转乘同样在2015年落成的杭福深客运专线,到福州、杭州及上海,由港到沪只需8小时,较目前港京或港沪线的20多小时车程,至少缩短一半时间。

  周松岗又指,高铁票价将具竞争性,可与飞机及巴士竞争;在广深港高铁成熟发展后,每日会有200班客车前往内地,繁忙时间每小时会有10班来回列车,接载约1万名乘客,最高行车班次每班相距3分钟。

  高速铁路更便利两地的交通,郑汝桦预期每年可节省市民乘车时间4000万个小时,并称铁路项目在建造期间已可创造5000个职位,而营运期间则可创造1万多个职位。至于被问及原定与高速铁路一并兴建、以接通东铁与西铁的北环线,郑汝桦回应称,北环线仍在规划蓝图中,但没有确实兴建日子。

  香港段规划沿革

  总述

  2006年2月6日,香港行政会议指示九广铁路公司以共用通道方案作进一步规划,即兴建北环线连接落马洲,及使用现有西铁及九龙南线的部份路轨,终点站设于西九龙,全长30公里。预计每小时列车数目为3至5班。

  2007年1月,深圳决定新增一个福田站,而铁道部又表示来往香港的高速列车将比预期多。于2020年,将有10个城市开办每日共15对(即往来每方向15班)长途直通车;至2030年,长途直通车更增至每日共23对(即往来每方向23班),有15个城市开办。因此选择“专用通道方案”还是“共用通道方案”仍未有定案,起码要到2007年中,九广铁路公司提交北环线及广深港高速铁路的研究报告,才明朗化。

  2007年5月19日,有消息称九铁已经完成香港段的研究报告,其倾向于以全隧道方式,也就是专用通道方案的一种,接驳西九龙与边境。该方案造价约300亿元,于2014年通车。

  2007年8月2日,香港0在粤港联席会议第10次会议上提出已决定以“专用通道”方案兴建香港段,总站设于拟议中的西九龙站,即机场铁路九龙站的东面,设有8条路轨及4个月台。届时由西九龙至福田,只需13分钟;由西九龙至新广州,需时约48分钟。

  2007年10月,广深港高速铁路香港段成为香港特别行政区行政长官曾荫权在施政报告中宣布的十大基建项目之一。

  2008年1月2日,港铁公司(2007年12月2日前称为地铁公司)展开首两项招标,包括一条26公里长隧道及西九龙总站的初步设计,并研究西九龙总站上盖发展地标式摩天大楼的可行性。

  2008年4月22日,香港特别行政区0行政会议批准港铁公司对高速铁路香港段进行进一步规划及设计。路线走向取“专用通道方案”的中线方案,而西九龙站亦计划延伸至西九龙文娱艺术区(西九文化区)的地底,使乘客可直达西九文化区。如以上述方式兴建,西九龙站可容纳14个月台(10个为长月台,4个为短月台)。行政会议同时批准港铁公司对广深港高速铁路香港段进行进一步的规划及设计,并根据服务经营权模式给予港铁营运香港段50年。由于融资方式的改变,0并没有批准把西九龙站上盖交予港铁发展。

  2008年10月1日,港铁公司公布新走线方案。

  2008年11月28日,香港特区0按照《铁路条例》将香港段的方案刊宪。

  2009年2月24日,铁道部副部长陆东福和香港运输及房屋局局长郑汝桦在香港签署有关广深港客运专线香港段与内地段的衔接技术安排备忘录,根据备忘录安排,铁道部与特区0将继续加强沟通,争取实现香港段在2009年内动工及其他相关安排,将香港纳入中国高速铁路网络。

  2009年10月20日,香港特区0拍板兴建广深港高速铁路香港段,石岗横台山菜园村将会全面清拆。因此0动用20亿元收地,当中150户村民已有80多户接受补偿。不过在另一方面,仍有部份菜园村民拒迁。居民质疑当局指八成村民已登记接受赔偿并无实质数据,坚称仍有七成居民支持不迁不拆方案。

  2009年12月18日,香港立法会财务委员会推迟0对兴建广深港高速铁路香港段669亿港元的拨款申请,延期至2010年1月8日再度审批申请。不过由于泛民主派议员准备了多个提问,整个会议一共提问了64条问题,当中泛民的提问占了约七成;而且,在立法会问外亦在近万人-。结果会议到晚上10时45分的规定最后时限,仍未能进行表决。财务委员会延至1月15日至16日连续两天审议。

  2010年1月16日下午6时半左右,经过长达15轮近170多次提问,财务委员会正式通过拨款申请。


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