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京沪高铁
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品牌介绍

  -铁路于2008年4月18日开工,从北京南站出发终止于上海虹桥站,总长度1318公里,总投资约2209亿元。2010年11月15日铺轨完成,2012年之前建成通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间,缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。

  2008年4月18日9时05分,-总理在-铁路开工典礼上宣布,历  -铁路

  经十几年讨论、总投资2209.4亿元的-铁路全线开工,并为-铁路奠基。铁道部预计在2012年完成,到时候、人们乘坐-列车,从北京到上海只要5小时。-铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,最高车速度可达380公里。共设置23个客运车站。计划2011年年底投入运营,争取2011年6月建成通车。

  桥梁长度约1140km,占正线长度86.5%;隧道长度约16km,占正线长度1.2%;路基长度162km,占正线长度12.3%;全线铺设无砟正线约1268公里,占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里,占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km2(不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程)。

  铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施,采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

  铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行,又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式,最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。

    建设现场

  总体设计

  综述

  铁路位于中国东部地区的华北和华东地区,两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%,人口占全国地26.7%,人口100万以上城市11个,国内生产总值占全国的43.3%,是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区,也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主,局部为低山丘陵区,经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原,地形平坦开阔,地势为两端高、中间低,团泊洼一带为全线最低处;济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原,地形起伏较大,泰安段为全线海拔最高的区段;曲阜——枣庄段主要为平原,徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区,局部(蚌埠——丹阳)通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛,尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土,埋深变化大,软土层厚、强度低,工程性质差。设计最高运行时速380公里,初期运营时速300公里,列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。预计-铁路建成后,列车以时速380公里运行,北京南——上海虹桥站全程运行时间为3小时45分钟;以时速350公里运行,运行时间为3小时58分钟;以时速300公里运行,运行时间为4小时37分钟。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。

  线路走向

  线路走向与既有京沪铁路大体平行,正线全长约1318km,较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出,沿既有京山线,经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接;向南沿-公路,在-公路黄河桥下游3km处跨黄河,在济南市西侧新设济南高速站;向南沿京福高速公路东侧南行至泰安泰山景区,曲阜孔子文化,滕州墨子文化、鲁班文化、古滕国古薛国文化及滕州微山湖湿地红荷旅游线,在徐州市东部新设徐州高速站;于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站,过滁河,在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站,东行经镇江、常州、无锡、苏州,终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。

  车站设置

  北京市:北京南站

  河北省:廊坊站、沧州西站

  天津市:天津西站、天津南站

  山东省:德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、滕州东站、枣庄西站、

  江苏省:徐州东站、南京南站、镇江西站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站

  安徽省:宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州南站

  上海市:虹桥站。

  车站一览

  全线共设24个车站,始发站5个(北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、虹桥站),中间站19个(其中徐州东站为预留始发站),始发站之间将根据需求开行点到点列车。

  设北京、上海2个动车段,济南、南京南、虹桥3处动车组运用所;20个固定设施保养点;通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。

  预计2011年末建成投入运营。

  北京南站:按13台24线布置,其中设京津城际(四台7线)、-(6台12线)及普速兼市郊(3台5线)共3个车场。

  天津西站:从杨村取直通过南北两条联络线引入,其中北侧联络线预留条件。天津——天津西地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场,按13台26线布置,其中设高速及普速两个车场。

  济南西站:位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧,距市中心8.5km,按8台14线布置。

  枣庄西站: 京沪高铁枣庄西站总投资1.8亿元,站房面积10000平方米,  枣庄西站

  将于明年8月完工。该站位于枣庄新城区南部,站场总规模为2台6线,站台长450米、宽12米、高1.25米。京沪高铁枣庄西站辐射临沂、济宁南部地区,投入运营后,能有效缩短沿线城市间的时空距离,将助推枣庄煤化工产业实现跨越式发展,从而为城市转型奠定基础,促进枣庄在鲁南经济带的崛起。

  滕州东站:位于滕州东站位于山东省滕州市东南,中心里程为DK589+150,滕州东站为2台4线,设正线2条、到发线2条。

  曲阜东站:曲阜东站是-铁路的第9个站点, 位于曲阜市东南部,设在息陬乡,距离市中心约7公里,京沪高铁曲阜站组团的核心区域,曲阜新城东西发展轴线的东端。

  徐州东站:徐州东站不仅是京沪高铁七大主要站区之一,也是将要建设的徐兰客运专线主要枢纽之一。该站位于江苏徐州市东面约8公里处,规划面积26平方公里,核心区5.2平方公里。近日开建的站区工程包括7个站台和进站天桥、出站通道等,日发送旅客将在6万人次以上

  南京南站:位于南京市绕城公路以南,雨花台区的单家楼附近,距离市010km;-、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际等线引入车站, 南京南站共有28个站台,1至10号站台供京沪线(上海至南京至北京)列车停靠,11至22号站台供沪汉蓉线(上海至南京至武汉至成都)和宁杭线(南京至杭州)列车停靠,23至28号站台供宁安线(南京至安庆)列车停靠。

  蚌埠南站:位于蚌埠市龙子湖区李楼乡境内大学园区东首东海大道以南,

    蚌埠南站

  原设计中的蚌埠高铁站11线现扩大至24线,设7处500米长的站台,可同时停靠13对列车。站房规模20000平方米,另一条高铁大动脉京台(京福)高铁与京沪高铁交汇于此。预计2015年停靠列车40对(其中4对始发),2020年停靠列车73对(其中8对始发),2030年停靠列车92对(其中11对始发)。

  上海虹桥站:位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路外环线之间,沪杭既有线、-、沪宁城际以及沪杭甬客运专线、沪杭磁悬浮引入车站;按16台30线布置,其中:设高速(10台19线)、城际兼普速(6台11线)两个车场。


发源地北京
关注度:210
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